Если освободить тайваньский контейнеровоз не удастся к понедельнику, то может потребоваться до двух недель, чтобы освободить огромный танкер, застрявший в Суэцком канале, что серьезно повлияет на одну из самых важных торговых артерий в мире.
Во вторник (23 марта) судно Ever Given под флагом Панамы, которым управляет тайваньская Evergreen Marine Corp., заклинило боком в середине канала. Учитывая, что около 12% мирового товарооборота проходит через Суэцкий канал, по сравнению с 6% в Панамском канале, любая крупная задержка в смещении судна приведет к серьезным сбоям в глобальном судоходстве.
В среду (24 марта) министерство транспорта и коммуникаций Тайваня заявило, что, по словам властей местного порта, судно сбило с курса сильным ветром. В нем говорилось, что в среду было отправлено восемь буксиров, чтобы попытаться вытеснить судно, но безуспешно.
Судно принадлежит к новому классу сверхбольших контейнеровозов, которые слишком широки, чтобы пройти к примеру через Панамский канал. Танкер загружен продуктами из Китая и направляется в голландский портовый город Роттердам.
По мнению специалистов по спасению, лучшее время для попытки спасти танкер будет во время прилива, который произойдет в воскресенье и понедельник (27 и 28 марта). Однако, если к тому времени буксиры не смогут освободить судно, следующей возможности не будет в течение 12–14 дней.
Bloomberg процитировал специалиста спасения Ника Слоана, который сказал, что весенний прилив, который наступит в воскресенье и понедельник, обеспечит дополнительные 46 сантиметров глубины, что даст больше места для маневра. Слоан сказал, что руководство канала предпримет еще одну попытку переместить судно в четверг (25 марта), задействовав еще четыре или пять буксиров.
Он добавил, что сейчас углубляют дно вокруг танкера в надежде, что это позволит ему повернуть вспять. Слоан сказал, что если это не сработает, следующим этапом будет очистка балластной воды и слив топлива.
Однако, если освободить корабль к понедельнику не удастся, Слоан предупредил, что в течение примерно двух недель приливы значительно не поднимутся. Если это так, то воздействие на судоходство между Средиземным и Красным морями будет значительным, поскольку через канал обычно ежедневно проходит 50 грузовых судов и 1,45 миллиона баррелей сырой нефти.
Источник: taiwannews